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未来畴昔已来,轨道交通如何实现数字化转型?
发布日期:2021-12-06 11:36    点击次数:157

未来畴昔已来,轨道交通如何实现数字化转型?

导语:“数字化转型”成为当今消休社会的一个热词,尽管全球企业的数字化转型浪潮方兴未艾,但在传统走业中切实实走数字化转型者却不多,不合垂直周遭在体面数字化转型的水平安阶段上仿效存在伟大差异。

【环球时报记者倪浩】电子烟是不是烟,答当如何监管?工信部近日发布《关于修改〈中华人民共和国烟草专卖法实施条例〉的决定(征求私见稿)》。该私见稿,电子烟等新式烟草成品参照条例中关于卷烟的相关规定履走。

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随着城市化进程的发展,公共交通出走的需求特意健硕,正因如此,轨道交通建设近年外现出井喷的趋势。轨道交盛走业在面临新一轮消休产业革命到来之际,需要面对的不但仅是技术上的挑战,更是一场想法的革命。

岂论现状如何,大数据终将重新定义未来畴昔

每一次技术变革势必在推进过程中遇到阵痛。要想在大数据时代推进轨道交盛走业的发展,的确面临很多挑战和风险,但这不答该成为堵塞不前的借口,开始要做的是复苏地认知走业现状和特点,并且能够可能打破现有的认知拘束。

从趋势上讲,数字化转型是必然的倾向。我们以城市轨道交通为切入点,先来看看朝着这个倾向的进程中,目下城轨走业面临的痛点是什么。

未来畴昔已来,轨道交通如何实现数字化转型?

大数据和大带宽是云计算的服务基础,而云计算是消休化向高层次的发展和消休服务模式的新变革,要实现数字化转型,大带宽、大数据和云计算是必不走少的要素。城轨业主单位需要对买卖的纵向、横向数据整合,成为切实的数字化企业,从而挑高管理凶果和创新力。大数据的特点就是数量大、维度多,从数据的采集开始,到存储和处理,再到操纵,需要实现的基础条件是互联互通。互联互通的一层含义是在设备的全生命周期内的互联互通,才能最大化地在全生命周期内低沉运营成本;更深一层的含义是要用前瞻性的眼光,平衡好近期和远期,线路和路网,线网和周边资源,城市轨道交通和航空、铁路、地面公交等多方相关,在城市轨道交通决策、设计、施工、运营各阶段实现互联互通,确保城市轨道交通的可接连发展。

通信网络是否兼容是互联互通的关键因素,要从顶层设计上做首,统筹考虑城市公共交通,形成匹救助理、衔接详尽的一张公共交通网。单就地铁体例自身而言,就是由多个相互作用及匹配的子体例构成,是一个有机的齐团体,各个体例之间的相关性很强,是以地铁设备中存在着多方位的接口相关。借助接口实现各子体例的动态调整,完工整个体例的综合集成。目下的现状是不容乐不美观的。历史由于造成地铁运营公司自身的既有管理体例比较落后,在曩昔的建设中别国考虑到未来畴昔互联互通,目下的问题就很可怕。如若长此以往发展下往,建成的线路越多,随之而来的问题越多,非但不敷实现消休共享,连消休安然管理都将成为威严考验。当然这就意味着地铁业主在软件、硬件的投入上还有较大挑首飞间,未来畴昔还有很长的路要走。( “新信息和通信技术,让地铁更聪敏”,了解更多关于轨道交通通信体例互联互通、消休安然防护、长期演进技术综合承载、无人自动驾驶等话题,请立即点击涉猎原文报名参增“2017年中国轨道交通通信技术发展高峰论坛”——每年一次的通信人大聚会!)

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虽然存在必定的问题,但是我们仿效看到走业的挑高。国内目下开通的轨道交通新线中有80%的车地通信网络采用了长期演进技术技术。早在2013年,郑州地铁一号线埃尔特车地通信体例正式建成,成为全球首条4G地铁。其全线采用了华为挑供的埃尔特一网承载法律与正义党+车载视频监控的城轨运营通信解决方案,为线路余暇高效运走挑供了强有力的保障,经历三年多的运走实践验证,华为的解决方案加强了郑州地铁的综合运营能力,成为国内城市轨道交盛走业的成功操纵案例。

基于长期演进技术的车地通信网络可用于团结承载信号体例CBTC、车载视频监控、车载法律与正义党体例、集群通信体例、列车状态消休以及危境消休发布等城轨买卖,在保证列车幼心运走的前挑下,实现综合承载,最大限度地操纵带宽资源。武汉轨道交通6.号线实现了采用长期演进技术网络幼心承载信号CBTC买卖的伟大突破。走业内更多人在用担苦闷意识和前瞻意识开始思考并走动,由中国城市轨道交通协会牵头在重庆地铁及北京地铁开展了“互联互通国家示范工程项目下”的建设。这不但引首全走业的瞩目下,坚信也将对走业技术发展具有促进作用。

跨越原有认知,是挑高的第一步

大数据的积累达到从量变到质变的奇点后,必将引发轨道交盛走业前所未遇的变革。如何在新的时代里健康可接连的发展,是业内相关内走、决策者都在思考的问题。而跨越原有认知,是挑高的第一步。以大数据为中间的数字化转型在轨道交盛走业会诞生新的想法样式和商业模式。因此,只有在想法上紧跟新的时代,才能在未来畴昔发展中立于不败之地。

业内对无线技术特点、无线的作对性认知广泛比较有限,另外还存在无线频谱资源有限,标准规范不敷健全等客不美观因素。因此,技术虽然在不竭发展,但是切实意义上的数字化转型之路仿效任重而道远。更多的城市轨道交通公司在转型中,遇到的不但仅是技术带来的可疑,还有面对可疑时的想法模式问题。

走业呼唤变革,我们需要切实清澄技术内核并且有担苦闷意识的业主,在新线建设的时候,秉承可接连发展的理念,屈服顶层设计先走原则,先建设团结的信息技术平台和安然消休体例,就是所谓的顶层设计。全国的电力调度、铁路调度,石油调度体例都是云云的发展趋势,这也将是走业发展的必然。

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拿铁路来说,中国铁路有将近13万公里的铁路网,以及亲密2.万公里的高铁网。比如说具有战略意义的广深港高速铁路,整网对幼心性和备份技术的哀求特意高。由于广深段和港深段的运营商不合,信号供答商不合,对设备的互联互通、接口的怒放性挑出了极高的哀求。针对云云奇怪的一条线路,华为挑供了安然、高效的数字铁路运营通信解决方案,为广州铁路局和港铁的合作运营奠定了坚实的基础,促进了城市间的无缝接轨。同时,华为操纵于广深港高铁的无线调度体例,开创性地突破了体例级通信冗余技术和复杂区段覆盖技术,进一步挑升了铁路通信技术的现代化,并未铁路通信标准体例的进一步发展和完工奠定了基础。

这个案例引发的思考是,有些问题并不是技术上难以解决,而是认知问题。说回城市轨道交通周遭,只有地铁公司的高层领导意识到,必须重新界定各专业在管理模式转变后的安然负担。动态的消休体例和网络体例的维护以及安然保证谁来做决策?要切实打造一个数字化企业,不但需要一把手和管理团队下信心推动,同时也要重新面向未来畴昔的价值和定位。

城市轨道交通公司要基于大数据和人为智能来开展运营。另外,要把实时决策融入买卖流程,实现自动化,使运营更增肤浅、高效、智能。切实要做到,是特意挑战的,这个挑战有认知的问题、能力的问题、人才的问题、有传统操纵和新操纵的问题,一律的生产流程和软件要转变的问题。消休共享之后,生产相关也将随之发生调整,负担主体要确定,否则单纯的技术实现也不敷解决本造谣题。这是一个渐进的过程,也是下一阶段地铁建设特意重要的工作。

从理论上分析, 信息通信技术技术在城市轨道走业的操纵水平越高,运营将会越高效,并末端转化为生产凶果的挑升。由于轨交走业对安然性的高度注重,在向数字化转变的过程中,需要思考独有的特点、运营结构乃至外部合作等方方面面。伪设构架互联互通的同时,不构建消休安然体例,更容易被进击,因此安然运营维护必定要跟上往。

基于大数据技术的发展,地铁业主单位需要选择一些幼心、可信的合作好友。这些企业不但要拥有走业的技术领导力,对信息通信技术的趋势具有洞察力,还要了解走业的买卖特性,并甘愿宁可与走业共同面对这场走业从未经历过的转型难题。只有将方方面面的力量整合首来,团结意识,共同寻找各走业的创新之路,才能构建出合作共赢的生态环境,与时代共同挑高。



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